Διαδικτυακή Διαβούλευση Μέτρων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Δήμου Πέλλας

Προσχέδιο Μέτρων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Δήμου Πέλλας

Ο Δήμος Πέλλας έχει φτάσει στο τελικό στάδιο εκπόνησης του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας. 

Η ομάδα του Δήμου σε συνεργασία με το δίκτυο εμπλεκομένων φορέων και την υποστήριξη του αναδόχου έχουν καταλήξει σε μια αρχική μορφή των μέτρων και παρεμβάσεων που σχεδιάζει να πραγματοποιήσει ο Δήμος την επόμενη δεκαετία σχετικά με το σύστημα μετακινήσεων της πόλης. Στην προσπάθεια αυτή  λήφθηκαν υπόψη:

  • Τα συμπεράσματα της ανάλυσης της υφιστάμενης κατάστασης σχετικά με τη λειτουργία του δικτύου,
  • Τα προβλήματα που ανέδειξαν οι φορείς και
  • Το τελικώς διαμορφωθέν σενάριο κινητικότητας που αναδείχθηκε μέσω της διαδικτυακής δημοσκόπησης από την τοπική κοινωνία.

Εσείς αυτό που έχετε να κάνετε είναι να μπείτε στο σύνδεσμο της έρευνας και αφού μελετήσετε τα προτεινόμενα μέτρα να απαντήσετε στις ερωτήσεις που θα βοηθήσουν την ομάδα έργου να καταλήξει στην τελική μορφή των προτεινόμενων μέτρων και να διαμορφώσει κατάλληλα το περιεχόμενό τους.

Το πρώτο τμήμα της έρευνας περιλαμβάνει ερωτήσεις σχετικά με τα επιθυμητά χαρακτηριστικά των προτεινόμενων μέτρων και το δεύτερο κοινωνικο-οικονομικά χαρακτηριστικά του ερωτώμενου.

Σύνδεσμος έρευνας:

https://forms.gle/JPNY4mkaMTonjShx6

Στην προσπάθειά του ο Δήμος να διαμορφώσει το μέλλον της κινητικότητας στην πόλη, έχει ανάγκη την υποστήριξη και τη συμμετοχή όλων μας!

3η Διαβούλευση ΣΒΑΚ Δήμου Πέλλας

Την Τετάρτη 1 Ιουλίου πραγματοποιήθηκε στην αίθουσα Δημοτικού Συμβουλίου του Δημαρχείου, η 3η  Διαβούλευση του ΣΒΑΚ Δήμου Πέλλας, με τη συμμετοχή της Δημοτικής Αρχής (κ. Δήμαρχος και κ. Αντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών), της ομάδας έργου του ΣΒΑΚ (Δήμου και Αναδόχου) και των εκπροσώπων του δικτύου εμπλεκομένων φορέων που έχει συγκροτηθεί. Σκοπός της συγκεκριμένης συνάντησης, σύμφωνα και με το πλάνο συμμετοχικού σχεδιασμού που έχει διαμορφωθεί, ήταν κατά αρχήν η ενημέρωση των φορέων και των ομάδων πολιτών για το προσχέδιο μέτρων αστικής κινητικότητας για την πόλη των Γιαννιτσών και στη συνέχεια η διατύπωση σχολίων, αποριών και ενστάσεων από τη μεριά τους.

Εικόνα 2.1:  Φωτογραφικό στιγμιότυπο  από την 3η Διαβούλευση του ΣΒΑΚ

Για την ορθή προετοιμασία της Διαβούλευσης, η ομάδα έργου απέστειλε επίσημες προσκλήσεις στο Δίκτυο Εμπλεκομένων Φορέων, οι οποίες συνοδεύονταν από το πρόγραμμα της συνάντησης.

Η διαβούλευση πραγματοποιήθηκε με την μορφή Ανοιχτού διαδραστικού εργαστηρίου, όπου η ομάδα έργου του ΣΒΑΚ πραγματοποίησε παρουσιάσεις που αφορούσαν:

  • Την επισκόπηση της μεθοδολογίας εκπόνησης του ΣΒΑΚ
  • Τα αποτελέσματα της έρευνας μετακινήσεων των κατοίκων
  • Τα αποτελέσματα της διαδικτυακής δημοσκόπησης για την ανάδειξη του σεναρίου
  • Τα μέτρα του ΣΒΑΚ που έχουν διαμορφωθεί από την ομάδα έργου

Μετά το πέρας των παρουσιάσεων, ο λόγος δόθηκε στους εκπροσώπους των φορέων προκειμένου να εκφράσουν τις απόψεις και τους προβληματισμούς τους. Το πρόγραμμα παρουσιάζεται στον παρακάτω πίνακα:

Πίνακας 3ης Διαβούλευσης

Image result for eunoshmoΔήμος Πέλλας 
Πρόγραμμα 3ης Θεματικής Διαβούλευσης για το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας του Δήμου Πέλλας
Συμμετέχοντες
  • Δήμος Πέλλας – Ομάδα Έργου του ΣΒΑΚ
  • Δίκτυο Φορέων για το ΣΒΑΚ του Δ. Πέλλας
  • Εμπειρογνώμονες του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών Α.Π.Θ. και του Π.Θ.Lever Α.Ε. – Σύμβουλος του Δήμου
Β Διαβούλευση
ΣτάδιοΘέμαΕισηγητές
ΑΚαλωσόρισμα και εισαγωγική παρουσίαση Δήμος Πέλλας 
ΒΠαρουσίαση αποτελεσμάτων Διαδικτυακής Έρευνας Μετακινήσεων – Ανάδειξης Ιδανικού Σεναρίου ΚινητικότηταςΔήμος ΠέλλαςLever Α.Ε
ΓΠαρουσίαση των προτεινόμενων μέτρων Βιώσιμης Αστικής ΚινητικότηταςΕμπειρογνώμονες του Τμ. Πολιτικών Μηχανικών Α.Π.Θ. και του Π.Θ.
ΔΤοποθετήσεις φορέωνΤο Σύνολο των συμμετεχόντων
Ολοκλήρωση της Διαβούλευσης

Οι φορείς που συμμετείχαν στη διαβούλευση φαίνονται στον παρακάτω πίνακα:

Φορείς του Δήμου Πέλλας

Α/ΑΦΟΡΕΑΣ
1ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΠΛΗΓΙΚΩΝ ΠΕΛΛΑΣ
2ΤΡΟΧΑΙΑ ΠΕΛΛΑΣ
3ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ
4ΣΩΜΑΤΕΙΟ TAXI ΓΙΑΝΝΤΣΩΝ
5ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ
6Τ.Ε.Ε. ΝΟΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣ
7ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ
8ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΙ ΦΟΡΤ/ΩΝ
9ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΙ ΔΗΜΟΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Μέλη της ομάδας έργου και του Δήμου Πέλλας που παρευρέθηκαν στη Διαβούλευση

Α/ΑΦΟΡΕΑΣΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ
1ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΠΕΛΛΑΣΓΡΗΓΟΡΙΟΣ ΣΤΑΜΚΟΣ
2ΑΝΤΙΔΗΜΑΡΧΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝΧΡΗΣΤΟΣ ΒΟΥΤΣΑΣ
3ΟΜΑΔΑ ΕΡΓΟΥ ΔΗΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΠΑΣΑΛΗ
4ΟΜΑΔΑ ΕΡΓΟΥ ΔΗΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣΖΩΗ ΙΩΑΝΝΙΔΟΥ
5ΟΜΑΔΑ ΕΡΓΟΥ ΔΗΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣΕΥΑΓΓΕΛΙΑ ΚΟΥΓΙΟΥΜΤΖΟΓΛΟΥ
6LEVERΝΙΚΟΛΑΟΣ ΗΛΙΟΥ
7LEVERΦΩΤΕΙΝΗ ΚΕΧΑΓΙΑ
8LEVERΣΑΜΟΥΕΛ ΣΑΛΕΜ
9LEVERΡΑΦΑΗΛ ΚΑΤΚΑΔΙΓΚΑΣ
10LEVERΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΤΣΑΚΙΡΗΣ

Αντικείμενο της συνάντησης

Αντικείμενο της συγκεκριμένης συνάντησης ήταν η ενημέρωση των εμπλεκομένων φορέων για τα προσχέδια  των μελλοντικών μέτρων αστικής κινητικότητας που έχει διαμορφώσει η ομάδα έργου για το Δήμο Πέλλας και στη συνέχεια η διαβούλευση τους με τους φορείς. Μέσα από τη διαδικασία των τοποθετήσεων τους, προκύπτουν χρήσιμες πληροφορίες και απόψεις, που αφορούν τόσο το εύρος εφαρμογής των μέτρων όσο και τη δυνητική αποδοχή τους από την τοπική κοινωνία, ώστε αυτά στη συνέχεια να φτάσουν στην τελική τους μορφή.

Η διαβούλευση ξεκίνησε με το καλωσόρισμα των φορέων από την Ομάδα Έργου του ΣΒΑΚ και αφού ακολούθησαν οι απαραίτητες συστάσεις μεταξύ των συμμετεχόντων,ξεκίνησε η διαδικασία των παρουσιάσεων.

Η πρώτη παρουσίαση πραγματοποιήθηκε από τον κ. Ραφαήλ Κατκαδίγκα Πολιτικό Μηχανικό – Συγκοινωνιολόγο εκπρόσωπο της εταιρίας LEVER που είχε χαρακτήρα απολογιστικό για τα αποτελέσματα των προηγούμενων σταδίων του ΣΒΑΚ και των αξόνων στρατηγικής και των στρατηγικών στόχων που έχουν αναπτυχθεί από τη διαδικασία ανάλυσης της υφιστάμενης κατάστασης και του συμμετοχικού σχεδιασμού. Ένα σημαντικό κομμάτι της εν λόγω παρουσίασης αφορούσε τα αποτελέσματα των διαδικτυακών ερευνών και δημοσκοπήσεων που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο του ΣΒΑΚ για την ιχνηλάτιση των βασικών χαρακτηριστικών μετακινήσεων των κατοίκων του Δήμου και στη συνέχεια για την ανάδειξη του ιδανικού σεναρίου κινητικότητας για την περιοχή, που αποτέλεσε τη βάση για την ανάπτυξη των μέτρων κινητικότητας.

Μετά το πέρας της παρουσίασης, το λόγο πήρε ο κ. Ηλιού Καθηγητής του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, ο οποίος ανέλυσε τη βασική φιλοσοφία σχεδιασμού των μέτρων για την πόλη των Γιαννιτσών, που βασίζεται στο ότι οι πόλεις πρέπει να γίνουν περισσότερο ανθρωποκεντρικές και να υπάρξει ανακατανομή του διαθέσιμου κοινόχρηστου χώρου υπέρ των υποδομών για πεζούς, ποδηλάτες και δημόσιες συγκοινωνίες περιορίζοντας παράλληλα αυτόν που προορίζεται για την ιδιωτική μηχανοκίνητη κυκλοφορίας. Επίσης στάθηκε στο γεγονός, πως η εμπειρία έχει δείξει, ότι ενώ σε επίπεδο στρατηγικού σχεδιασμού, στο οποίο ανήκει και το ΣΒΑΚ, το σύνολο των προτάσεων κερδίζουν την επικρότηση των αρχών σχεδιασμού, των φορέων και των πολιτών, κατά το στάδιο μελέτης και εφαρμογής τους προκύπτουν αρκετές αντιδράσεις. Στη συνέχεια ανέφερε, πως μπορεί η κάθε πόλη να έχει τα δικά της χαρακτηριστικά και τη δική της κουλτούρα, ανεξάρτητα όμως από αυτό, στο πλαίσιο του σχεδιασμού της αστικής κινητικότητας θα πρέπε να υπάρχει στόχευση για:

  • χαμηλότερες ταχύτητες προς όφελος της οδικής ασφάλειας,
  • βελτίωση των υποδομών για τους πεζούς και κατά προτεραιότητα των ατόμων με κινητικά προβλήματα και προβλήματα όρασης
  • προώθηση του ποδηλάτου και ιδιαίτερα των ηλεκτροκίνητων, λαμβάνοντας υπόψη και το ανάγλυφο της πόλης
  • προώθηση των δημοσίων συγκοινωνιών και παράλληλη αναβάθμιση των παραχόμενων υπηρεσιών (εκσυγχρονισμός στόλου, πληροφόρηση, στάσεις)
  • εξασφάλιση της αστυνόμευσης των υποδομών με την εφαρμογή λύσεων αυτοαστυνόμευσης (περιορισμός των γεωμετρικών χαρακτηριστικών της υποδομής)
  • δράσεις ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης των πολιτών

Ο κύριος Ηλιού, έκλεισε την τοποθέτησή του αναφερόμενος και στα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα της πόλης με έμφαση στην πολιτιστική της κληρονομιά και τη στρατηγική ανάδειξης των μνημείων της, που θα συμβάλει και στην τουριστική της ανάπτυξη.

Η τελευταία παρουσίαση που αφορούσε τα προτεινόμενα από την ομάδα έργου μέτρα αστικής κινητικότητας, πραγματοποιήθηκε από το συνεργάτη της εταιρίας LEVER κ. Σάμουελ Σάλεμ, Πολιτικό Μηχανικό και Συγκοινωνιολόγο Τα μέτρα διακριτοποιήθηκαν σε τρεις μεγάλες κατηγορίες πακέτων μέτρων:

  • Αναβάθμιση συνθηκών οδικής ασφάλειας στην πόλη των Γιαννιτσών
  • Ενίσχυση προσβασιμότητας και προσπελασιμότητας υποδομών ήπιας κινητικότητας στο κέντρο και τις γειτονιές των Γιαννιτσών
  • Περιορισμός, οργάνωση και αποτελεσματική αστυνόμευσης της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας

Τα μέτρα που παρουσιάστηκαν αφορούν:

  • Ιεράρχηση  οδικού δικτύου
    • Δημιουργία ολοκληρωμένου οδικού δακτυλίου. Εκτροπή της διαμπερούς κυκλοφορίας
  • Μετακίνηση πεζή – Προώθηση  -μη μηχανοκίνητων (ενεργών) μέσων μεταφοράς
    • Δίκτυο οδών ήπιας κυκλοφορίας
    • Πεζόδρομοι
    • Βελτίωση υποδομής για ΑΜΕΑ
  • Μετακίνηση με ποδήλατο  -Προώθηση μη μηχανοκίνητων (ενεργών) μέσων μεταφοράς
    • Κατασκευή δικτύου ποδηλατοδρόμων
  • Οδική ασφάλεια
    • Διαμόρφωση ισόπεδων κόμβων
    • Διαμόρφωση ισόπεδων διασταυρώσεων σε κυκλικό κόμβο
    • Σχολικές διαδρομές/ Σχολικοί Δακτύλιοι
    • Διατάξεις μετριασμού ταχύτητας της Μηχανοκίνητης Κυκλοφορίας
    • Διαμόρφωση διαβάσεων πεζών και διατάξεις ασφαλούς  διάσχισης της οδού
  • Διαχείριση χώρων Στάθμευσης
    • Διαχείριση στάθμευσης
    • Έξυπνη στάθμευση
  • Logistics – Εμπορευματικές Μεταφορές
    • Προώθηση οχημάτων «Καθαρής Ενέργειας» – Ηλεκτρικά Οχήματα Μπαταρίας και Κυψελών Καυσίμου- στον Τομέα των Logistics
  • Δημόσιες Αστικές Συγκοινωνίες
    • Παρεμβάσεις στο σύστημα ΔΑΣ
  • Επικοινωνιακά μέτρα
    • Ενημέρωση και ευαισθητοποίηση

Για κάθε ένα από τα παραπάνω μέτρα, υπήρξε μία συνοπτική περιγραφή που αφορούσε τα πλεονεκτήματα που θα επιφέρει στη λειτουργία της πόλης, τα βασικά χαρακτηριστικά του, το πεδίο εφαρμογής του στο χάρτη και ο χρονικός ορίζοντας υλοποίησης (αναλυτικά τα στοιχεία του κάθε μέτρου περιγράφονται στο Κεφάλαιο 4 Εξειδίκευση του Σχεδίου Δράσης).

Μετά το πέρας των παρουσιάσεων, το βήμα δόθηκε στους φορείς, οι οποίοι με τη σειρά τους διατύπωναν τους προβληματισμούς και τις απορίες τους στην ομάδα έργου, σχετικά με:

  • Τα λειτουργικά χαρακτηριστικά των μέτρων
  • Το εύρος εφαρμογής τους
  • Την περιοχή κάλυψης
  • Τη χρηματοδότηση
  • Τον χρονικό ορίζοντα υλοποίησης

Η ομάδα έργου απάντησε στο σύνολο των αποριών και των προβληματισμών και δεσμεύθηκε να λάβει υπόψη τους προβληματισμούς που διατυπώθηκαν στον τελικό σχεδιασμό των μέτρων.

Παρακάτω αναφέρουμε ενδεικτικά τους βασικού προβληματισμούς και ερωτήματα που τέθηκαν:

  • ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΠΛΗΓΙΚΩΝ ΠΕΛΛΑΣ

Η εκπρόσωπος του Συλλόγου Παραπληγικών στάθηκε ιδιαίτερα στο θέμα της προσβασιμότητας των ραμπών στις διασταυρώσεις. Είναι συχνό το φαινόμενο, οι ράμπες να καταλαμβάνονται από παράνομα σταθμευμένα οχήματα, καθιστώντας την κίνηση των ατόμων με αμαξίδιο αδύνατη και για το λόγο αυτό θα πρέπει να υπάρξει σχετική πρόνοια για την εξασφάλιση της ανεμπόδιστης λειτουργίας τους. Ανέφερε επίσης την ανάγκη για πεζοδρόμια ελεύθερα από εμπόδια, ώστε να εξασφαλίζεται το διαθέσιμο πλάτος για την ασφαλή και άνετη μετακίνηση των πεζών και ιδιαίτερα των ατόμων με κινητικά προβλήματα και κλείνοντας ανέφερε πως θα πρέπει και η δημόσια συγκοινωνία (ΤΑΞΙ και λεωφορεία) να είναι προσβάσιμα για τα ΑμεΑ.

  • ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ

 Ο εκπρόσωπος της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας ανέφερε την ανάγκη να υπάρχει πρόβλεψη για την εξασφάλιση της κίνησης των οχημάτων εκτάκτης ανάγκης στο σύνολο του δικτύου της πόλης, όπως επίσης και στους πεζοδρόμους και στις οδούς ήπιας κυκλοφορίας.

  • ΤΜΗΜΑ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ

Ο εκπρόσωπος της Τροχαίας συμφώνησε στα πλεονεκτήματα και την αποτελεσματικότητα των υπερυψωμένων διαβάσεων και ανέφερε δύο επιπλέον σημεία (πέρα από τα προτεινόμενα) που θα πρέπει να συμπεριληφθούν στους προς ανάπλαση κόμβους (Ταβουλάρη – Πιστολάκη – Καραολή, βόρεια της οδού Ρωμυλίας στη Διασταύρωση με περιφερειακό Πενταπλατάνου και με το δρόμο προς τις Αμπελειές). Τέλος ανέφερε, την ανάγκη για θέσεις αποκλειστικής στάθμευσης ΑμεΑ επί της οδού Χατζηδημητρίου στο ύψος της πλατείας Γκόνου λόγω της ύπαρξης ιατρείων στην περιοχή.

  • ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΑΞΙ

Ο εκπρόσωπος του σωματείου ΤΑΞΙ αναφέρθηκε στη δρομολογημένη αναβάθμιση του στόλου των ΤΑΞΙ μέσα στο 2021, σύμφωνα με την οποία το 70% του θα αποτελείται από υβριδικά οχήματα (diesel & ηλεκτρισμός). Επίσης βρίσκονται σε συζητήσεις και για την προμήθεια ταξί για ΑμεΑ. Τόνισε, ότι θα πρέπει να υπάρχουν νέες και διαχωρισμένες θέσεις για τα υβριδικά ΤΑΞΙ και να μην εμπλέκονται με τα συμβατικά.

  • ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ

Η εκπρόσωπος της Δημοτικής Αστυνομίας ζήτησε διευκρίνιση για τα χαρακτηριστικά της προτεινόμενης παρέμβασης στην οσό Χατζηδημητρίου και αν αυτή επεκτείνεται στην οδό Βενιζέλου μέχρι το ύψος του πεζοδρόμου.

  • ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΙ ΑΝΤΙΠΟΛΙΤΕΥΣΗΣ

Από τη μεριά της αντιπολίτευσης διατυπώθηκαν απορίες σχετικά με το ύψος της απαιτούμενης χρηματοδότησης για το σύνολο των προτεινόμενων μέτρων του ΣΒΑΚ, κάτι το οποίο θα αποσαφηνιστεί στο στάδιο των μελετών. Επίσης υπογραμμίστηκε η ανάγκη για δημιουργία ελεύθερων χώρων περιμετρικά της πόλης και η προώθηση των υποδομών ήπιας κινητικότητας (πεζούς και ποδήλατο), ώστε να αποσυμφορηθεί και το κέντρο. Μπορεί η πόλη να έχει υψομετρικές διαφορές, ωστόσο το μέγεθος της είναι τέτοιο που ενδείκνυται για περπάτημα και ποδηλασία. Τέλος εκφράστηκαν αμφιβολίες για τη ρεαλιστικότητα της προώθησης της ηλεκτροκίνησης και επιπρόσθετα για την εύρεση της απαιτούμενης χρηματοδότησης για την υλοποίηση του συνόλου των μέτρων

Από εκπρόσωπο της αντιπολίτευσης εκφράστηκε και ο προβληματισμός, κατά πόσο τα έργα για το φυσικό αέριο ενδεχομένως να επηρεάσουν την υλοποίηση των μέτρων. Το γεγονός αυτό, δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί σε επίπεδο στρατηγικής, αλλά είναι κάτι που θα πρέπει να συντονιστεί από το Δήμο στη διαδικασία υλοποίησης των μέτρων.

  • ΤΕΕ

Από τη μεριά του ΤΕΕ εκφράστηκε ο προβληματισμός για τη συντηρητική προσέγγιση της ομάδας έργου όσον αφορά το εύρος και την ένταση εφαρμογής των προτεινόμενων μέτρων αστικής κινητικότητας και συγκεκριμένα για τη χάραξη του ποδηλατοδρόμου και το σχεδιασμό των πεζοδρομήσεων. Κατά την άποψη του ΤΕΕ οι προτεινόμενες χαράξεις δεν ανταποκρίνονται στις επιθυμίες και τις επιταγές των φορέων που συμμετείχαν σε όλα τα στάδια των διαβουλεύσεων.

Πιο συγκεκριμένα ανέφερε πως ο προτεινόμενος ποδηλατόδρομος μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για άθληση και αναψυχή και όχι για την προώθηση του ποδηλάτου ως καθημερινό μέσο μετακίνησης των κατοίκων που θα μειώσει και τις ρόες αυτοκινήτων. Αντίστοιχα θεώρησε άτολμο το γεγονός ότι ο σχεδιασμός για την οδό Χατζηδημητρίου προτείνει την αρχική μετατροπή της σε οδό ήπιας κυκλοφορίας και η πεζοδρόμηση της έχει μετατοπιστεί στη 10ετία και όχι νωρίτερα στο χρονοδιάγραμμα.

Από τη μεριά της ομάδας έργου διευκρίνιστηκε ότι στην πρόταση των μέτρων του ΣΒΑΚ θα πρέπει να ληφθεί υπόψη και ό,τι προβλέπεται στον υφιστάμενο σχεδιασμού του Δήμου. Κατά συνέπεια, το γεγονός ότι έχει δρομολογηθεί η εγκατάσταση συστήματος έξυπνης στάθμευσης στην οδό Χατζηδημητρίου στο πλαίσιο άλλου έργου, δεν επιτρέπει την άμεση προώθηση της πεζοδρόμησής της. Για το λόγο αυτό προτείνεται η λύση της μετατροπής της σε ήπιας κυκλοφορίας, με θέσπιση ανώτατου ορίου 30km/h και προνομιακή πρόσβαση των μέσων αστικής συγκοινωνίας. Η πρόταση περιλαμβάνει και την εξίσωση της στάθμης κυκλοφορίας Ι.Χ. και πεζών στο ίδιο επίπεδο και διαχωρισμό τους με αστικό εξοπλισμό και έργα πρασίνου. Με τον τρόπο αυτό επιτυγχάνονται τα εξής:

  1. Ελέγχεται η λειτουργία του δικτύου και η κατανομή της κυκλοφορίας στις γύρω οδούς με το  καθεστώς περιορισμένης ταχύτητας (όριο 30km/h).
  2. Δίνεται η δυνατότητα να μειωθεί σταδιακά και όχι απότομα η ένταση της μηχανοκίνητητης κυκλοφορίας στο κέντρο, μέχρις ότου να υλοποιηθεί και ο περιφερειακός δαχτύλιος. Η δημιουργία του δαχτυλίου θα επιφέρειμείωση της διαμπερούς κυκλοφορίας στην πόλη και άρα θα είναι ευκολότερη η διαδικασία πεζοδρόμησης της Χατζηδημήτριου.
  3. Με την πρόταση της ενιαίας στάθμης κυκλοφορίας διευκολύνεται η διαδικασία της πεζοδρόμησης σε ορίζοντα 10ετίας, καθώς δεν θα απαιτηθούν σημαντικές αρχιτεκτονικές παρεμβάσεις και άρα επιπρόσθετο κόστος.

Όσον αφορά τη χάραξη του ποδηλατοδρόμου, εκτός από την αποκλειστική υποδομή που διατρέχει την οδό Κωνσταντινουπόλεως (περιοχή Πλατανότοπος), υπάρχει ο ποδηλατόδρομος μικτής κυκλοφορίας που θα διατρέχει την οδό Μεγάλου Αλεξάνδρου και οι κάθετες συνδέσεις μέχρι τον πεζόδρομο της Βενιζέλου. Επιπρόσθετα υπάρχει πρόβλεψη για επέκταση του ποδηλατοδρόμου και στα νοτιοδυτικά από τον πεζόδρομο της Βενιζέλου μέχρι την περιοχή που βρίσκονται τα lidl. Τέλος, αξίζει να αναφερθεί πως κατά μήκος της προτεινόμενης οδού ήπιας κυκλοφορίας Χατζηδημητρίου και στο τμήμα της Βενιζέλου μέχρι τον πεζόδρομο, όπως και στον ίδιο τον πεζόδρομο της Βενιζέλου, το ποδήλατο μπορεί να κινηθεί με ασφάλεια και άνεση, άρα αποτελεί κομμάτι του ευρύτερου δικτύου ποδηλατοδρόμων.

  • ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ

Ο εκπρόσωπος του Εμπορικού Συλλόγου ανέφερε ως θετικό το γεγονός ότι έχουν ληφθεί γενικά υπόψη οι προτάσεις των φορέων που διατυπώθηκαν κατά τη διάρκεια των προηγούμενων σταδίων της διαβούλευσης, έστω και αν αυτό, λόγω και του υφιστάμενου σχεδιασμού του Δήμου, θα υλοποιηθεί σε μεταγενέστερο στάδιο.

Παρόλ’ αυτά και ειδικά για την περίπτωση της Χατζηδημητρίου, ο οποίος αποτελεί και τον κεντρικό εμπορικό άξονα της πόλης, εξέφρασε τη δυσαρέσκεια του για τη μετατόπιση της πεζοδρόμησης σε μεταγενέστερο χρονικό ορίζοντα. Επίσης, υπογράμμισε την ανάγκη επέκτασης του προτεινόμενου δικτύου και σε κεντρικούς δρόμους της πόλης.

  • ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΑΡΧΗΣ

Οι διεργασίες της 3ης Διαβούλευσης ολοκληρώθηκαν με την τοποθέτηση του κ. Δημάρχου, ο οποίος έκανε ένα σύντομο απολογισμό της πορείας υλοποίησης του ΣΒΑΚ, από την έναρξη του διαγωνισμού μέχρι την προδιαγραφή των μέτρων.

Όσον αφορά τη φιλοσοφία σχεδιασμού και το όραμα της Δημοτικής αρχής στο πλαίσιο του ΣΒΑΚ, στόχος είναι το σύνολο της πρότασης να χαρακτηρίζεται από ρεαλιστικότητα και να λαμβάνει υπόψη το σύνολο των προγραμματισμένων δράσεων του Δήμου (όπως για παράδειγμα το Β.Α.Α.) και τα χαρακτηριστικά της πόλης (ρυμοτομία, πυκνότητα πληθυσμού, έλλειψη θέσεων στάθμευσης εκτός οδού), ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο εφικτή και να ανταποκρίνεται στις πραγματικές ανάγκες. Για τον παραπάνω λόγο έχει υψηλές προσδοκίες από το εν λόγω σχέδιο και δεν επιθυμεί να ξεχαστεί, αλλά να αποτελέσει παρακατήθη για το μέλλον που θα δίνει λύσεις στα προβλήματα των κατοίκων.

Στη συνέχεια έκανε ειδική αναφορά στις προβλεπόμενες παρεμβάσεις του σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης και του Open Mall και εξέφρασε τον προβληματισμό του, κατά πόσο είναι σε θέση να υλοποιηθούν όλες αυτές οι προτάσεις ταυτόχρονα και να εξασφαλίζεται παράλληλα η αποτελεσματική λειτουργία της πόλης σε όλα τα επίπεδα.

Επίσης ο Δήμαρχος ανέφερε, πως κατά την άποψη του ο σχεδιασμός βρίσκεται σε ικανοποιητικό επίπεδο και υπάρχει διαρκής προσπάθεια για την εξεύρεση ικανοποιητικών λύσεων και θεωρέι ότι έχουν ήδη ληφθεί τολμηρές αποφάσεις. Ωστόσο οι πεπερασμένες δυνατότητες των υπηρεσιών του Δήμου, κυρίως λόγω έλλειψης ανθρωπίνων πόρων, δημιουργούν καθυστερήσεις στην υλοποίηση μελετών και έργων, παρότι οι πράξεις έχουν ήδη ενταχθεί και παρά το γεγονός ότι επιδιώκει αρκετές συνεργασίες με φορείς, όπως η Εγνατία Οδός.

Κλείνοντας και όσον αφορά τη χρηματοδότηση, ο Δήμος δεν μπορεί να βασιστεί στην ετήσια επιχορήγηση, αλλά θα πρέπει να επιδιώξει τη μέθοδο τη συγχρηματοδότησης (Πράσινο Ταμείο, Κοινοτικές Προσκλήσεις) και γι΄αυτό το λόγο θα πρέπει να επιδείξει ετοιμότητα όσον αφορρά την εκπόνηση των σχετικών μελετών, ιδιαίτερα ενόψει της νέας προγραμματικής περιόδου.

Προσχέδιο Μέτρων Αστικής Κινητικότητας

Η ομάδα του Δήμου, οι εμπλεκόμενοι φορείς και οι σύμβουλοι του Δήμου έχουν καταλήξει σε μια αρχική μορφή των δράσεων που σκοπεύει να πραγματοποιήσει την επόμενη δεκαετία σχετικά με τις μετακινήσεις των πολιτών, έχοντας λάβει υπόψη τους την ανάλυση της λειτουργίας του δικτύου, τα προβλήματα που ανέδειξαν οι φορείς και το επικρατέστερο σενάριο κινητικότητας που επέλεξαν οι πολίτες.

Διαδικτυακή Διαβούλευση για την επιλογή του σεναρίου

Για τη συμμετοχή σας στη διαδικτυακή διαβούλευση για την επιλογή του σεναρίου  που θεωρείτε ότι θα πρέπει να αποτελέσει τη βάση για τη διαμόρφωση του συστήματος αστικής κινητικότητας της πόλης των Γιαννιτσών μπείτε στον παρακάτω σύνδεσμο

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSckGW5pJJqkVWqy7QkWgOOyWABqsj6ZF1MQ53RgXbjAtbrKpw/viewform

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΔΕΥΤΕΡΗ ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ ΣΒΑΚ ΔΗΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣ

Την Τετάρτη 04 Σεπτεμβρίου 2019 πραγματοποιήθηκε στο Δημαρχείο του Δήμου Πέλλας η Β’ Διαβούλευση του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας της πόλης.

Αντικείμενο της συγκεκριμένης συνάντησης ήταν κατά αρχήν η ενημέρωση των εμπλεκομένων φορέων για τα προσχέδια  των μελλοντικών σεναρίων κινητικότητας που έχει διαμορφώσει η ομάδα έργου του Δήμου για την πόλη των Γιανιτσών και στη συνέχεια η διαβούλευση τους με τους φορείς μέσω τοποθετήσεων και διαλόγου, προκειμένου αυτά να φτάσουν στην τελική τους μορφή. Στην συνέχεια, τα εξεταζόμενα σενάρια κινητικότητας αξιολογήθηκαν σχετικά με την συνεισφορά τους στις προτεραιότητες που αναδείχθηκαν από τα προηγούμενα στάδια.

Μετά τις εισηγήσεις και του δικτύου εμπλεκομένων φορέων, τα τελικά διαμορφωθέντα σενάρια θα τεθούν προς ψηφοφορία από το σύνολο της τοπικής κοινωνίας (πολίτες και φορείς) μέσω της πλατφόρμας του ΣΒΑΚ, ώστε να επιλεγεί το σενάριο το οποίο θα αποτελέσει τη βάση για την ανάπτυξη του μελλοντικού συστήματος κινητικότητας των Γιαννιτσών.

Οι φορείς που συμμετείχαν στην Β διαβούλευση ήταν :

  • Εκπρόσωπος του τεχνικού επιμελητηρίου
  • Εκπρόσωπος της Δημοτικής Αστυνομίας
  • Εκπρόσωπος του τμήματος Τροχαίας
  • Εκπρόσωπος του Αστικού ΚΤΕΛ
  • Εκπρόσωποι του Εμπορικού Συλλόγου
  • Εκπρόσωπος της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας
  • Εκπρόσωποι των ΤΑΞΙ

Μπορείτε να κατεβάσετε τις παρουσιάσεις από του παρακάτω συνδέσμους

Σενάρια Κινητικότητας: Αρχική διαμόρφωση των σεναρίων από την Ομάδα Έργου του Δήμου

Ο Δήμος Πέλλας στο πλαίσιο εκπόνησης του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας της πόλης προχώρησε στη διαμόρφωση τριών εναλλακτικών σεναρίων για τη ανάπτυξη του μελλοντικού συστήματος κινητικότητας της πόλης. Για τη διαμόρφωσή τους ο Δήμος προχώρησε σε εκτεταμένη συλλογή δεδομένων για την ανάλυση των υφιστάμενων συνθηκών κινητικότητας της πόλης και αξιολόγησε τις ανάγκες και τα προβλήματα του συστήματος που επισημάνθηκαν κατά της διάρκεια της 1ης θεματικής διαβούλευσης από το δίκτυο εμπλεκομένων φορέων.

Ένα σενάριο κινητικότητας προδιαγράφει την προτεραιότητα (ή και τις προτεραιότητες) που θα δοθεί(ούν) στο σχεδιασμό των μέτρων αστικής κινητικότητας. Θα αποτελέσει με άλλα λόγια τον οδηγό στον οποίο θα  βασιστεί ο Δήμος προκειμένου να εφαρμόσει και να υλοποιήσει νέα έργα και ρυθμιστικές διατάξεις στο σύνολο των υποδομών του κοινόχρηστου χώρου της πόλης.

Σενάριο Α: Προτεραιότητα στον ανθρωποκεντρικό σχεδιασμό της πόλης με έμφαση στην εξυπηρέτηση πεζών και ποδηλάτων, προς όφελος της ποιότητας ζωής και της εξασφάλισης της ίσης συμμετοχής στην κινητικότητα όλων των κοινωνικών ομάδων.

Το μέγεθος της πόλης των Γιαννιτσών σε συνδυασμό με το χαρακτηριστικό της πόλης που συγκεντρώνει το σύνολο της εμπορικής και κοινωνικής δραστηριότητας σε συγκεκριμένη περιοχή του κέντρου της πόλης, καθιστούν ευνοϊκές τις συνθήκες για την προώθηση μέτρων υπέρ των πεζών στο πλαίσιο αυτού του σεναρίου. Το εξεταζόμενο σενάριο έρχεται να ενισχύσει αυτό το χαρακτηριστικό της πόλης με την δημιουργία κατάλληλων συνθηκών που προωθούν την άνετη και ασφαλή μετακίνηση των πεζών και των ποδηλατιστών. H πεζή μετακίνησης αναδεικνύεται στον κύριο τρόπο μετακίνησης των κατοίκων στα Γιαννιτσά.

Ενδεικτικές παρεμβάσεις στις οποίες θα δοθεί μεγαλύτερη έμφαση:

  • Ο χώρος της οδού θα προσαρμοστεί στις ανάγκες των χρήσεων γης και των δραστηριοτήτων των περιοχών της πόλης (ήπια κυκλοφορία σε γειτονιές και σχολεία, ευρύχωρα πεζοδρόμια σε εμπορικές περιοχές, ισόρροπη κατανομή σε περιοχές έλλειψης χώρου κ.ά.)
  • Σύνδεση των κύριων λειτουργιών της πόλης και των σημείων ενδιαφέροντος με ασφαλές και άνετο δίκτυο υποδομών για πεζούς και ποδηλάτες. Η εν λόγω υποδομή θα πρέπει να πληροί τις απαιτούμενες προδιαγραφές, ώστε να είναι άνετη, ασφαλής και προσβάσιμη για όλες τι κοινωνικές ομάδες
  • Συνθήκες προώθησης των ποδηλάτων, όπου αυτό είναι εφικτό και σκόπιμο. – Δημιουργία κατάλληλης υποδομής σε περιοχές με κατάλληλο ανάγλυφο και χρήσεις γης
  • Βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην υποδομή των πεζών και ποδηλατιστών
  • Οι διαδρομές που προκαλούν «φόβο» με όρους πολυκοσμίας, παραβατικότητας και χαμηλής ελκυστικότητας θα γίνουν ασφαλείς με κατάλληλες επεμβάσεις (π.χ φωτισμός, κατάλληλα πλάτη κ.ά.)
  • Επέκταση των συστημάτων ελεγχόμενης στάθμευσης στις οδούς (ζώνες προτεραιότητας σε επισκέπτες, ζώνες μόνιμων κατοίκων)
  • Παροχή δημόσιων χώρων στάθμευσης για τα ποδήλατα
  • Ενδεχόμενη εισαγωγή ζωνών 30 km/h, ακόμα και σε τμήματα του κύριου οδικού δικτύου
  • Προώθηση ήπιων μορφών κινητικότητας μέσω προγραμμάτων επικοινωνίας και ευαισθητοποίησης.
Εκτίμηση αντικτύπου
Συνιστώσα σεναρίου12345678910
Κόστος
Χρόνος
Ποιότητα ζωής
Κοινωνική συνοχή

Σενάριο Β: Βελτιστοποίηση της ροής της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας με έξυπνα συστήματα και εφαρμογές οργάνωσης, διαχείρισης και αστυνόμευσης

Το σενάριο Β αφορά στη βελτιστοποίηση του οδικού δικτύου υπέρ των Ι.Χ. οχημάτων και των οχημάτων εμπορευματικών μεταφορών. Εκτιμά ότι η τεχνολογική πρόοδος θα έχει θετικό αντίκτυπο στην ασφάλεια της κυκλοφορίας και στην χωρητικότητα του συστήματος, με την έκταση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων να προβλέπεται μικρότερη σε σχέση με τα μηχανοκίνητα μέσα του παρελθόντος. Το σενάριο πρόκειται να τονώσει οικονομικούς τομείς που σχετίζονται με μεταφορικές δραστηριότητες.

Περαιτέρω τομείς έμφασης είναι:

  • Επέκταση του οδικού δικτύου και διάνοιξη νέων οδών.
  • Μείωση των σημείων συμφόρησης.
  • Συντήρηση και αναβάθμιση του υφιστάμενου οδικού δικτύου και επεμβάσεις βελτίωσης της οδικής ασφάλειας σε κόμβους του οδικού δικτύου, με προτεραιότητα στα μελανά σημεία.
  • Βελτίωση της στάθμευσης με υποδομές σε χώρους εκτός οδού (πάρκινγκ).
  • Εφαρμογές συστημάτων παρακολούθησης και διαχείρισης της κυκλοφορίας (Κάμερες παρακολούθησης κυκλοφορίας, δυναμική σηματοδότηση, πίνακες μεταβλητών μηνυμάτων κ.α).
  • Η ηλεκτροκίνηση θεωρείται ότι θα αυξηθεί στο μέλλον και θα υπάρξουν μέτρα για την υποστήριξη αυτού του είδους «καθαρής μετακίνησης».
  • Δράσεις ανανέωσης των δημόσιων και βιομηχανικών στόλων οχημάτων.
  • Μέτρα για την αύξηση της οδικής ασφάλειας μεταξύ των αυτοκίνητων και των ευάλωτων χρηστών της οδού στις διαβάσεις ( πεζοί, ποδηλάτες, κ.ά.).
  • Δράσεις εξοικείωσης των πολιτών με τις νέες τεχνολογίες.
Εκτίμηση αντικτύπου
Συνιστώσα σεναρίου12345678910
Κόστος
Χρόνος
Ποιότητα ζωής
Κοινωνική συνοχή

Σενάριο Γ: Δυναμική ανάπτυξη και διείσδυση μέσων μαζικής μεταφοράς με φιλικές προς το περιβάλλον μορφές ενέργειας για την εξυπηρέτηση του συνόλου των μετακινήσεων

Το σενάριο αποσκοπεί στη δημιουργία ενός συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών που να εξυπηρετεί αποτελεσματικά τις μετακινήσεις τόσο εντός των Γιαννιτσών, όσο και των γύρω οικισμών και των επισκεπτών. Η δόμηση του συγκεκριμένου συστήματος βασίζεται στην προώθηση των συνδυασμένων μετακινήσεων με οχήματα προσβάσιμα σε όλους και τεχνολογίες χαμηλών εκπομπών άνθρακα. Στόχος είναι η δημιουργία ενός ανταγωνιστικού συστήματος Δημοσίων Συγκοινωνιών που να ενισχύσει την πολυτροπικότητα στα Γιαννιτσά και να εξυπηρετήσει τις δυσκολίες μετακίνησης των «παγιδευμένων» χρηστών (άτομα που δεν έχουν πρόσβαση σε Ι.Χ.), οι οποίες προκύπτουν από το έντονο ανάγλυφο τις πόλης.

Περαιτέρω τομείς εστίασης είναι:

  • Το δίκτυο λεωφορείων θα επεκταθεί και η ποιότητα εξυπηρέτησης θα βελτιστοποιηθεί.
  • Ο χώρος της οδού θα διαμορφωθεί για την αποδοτικότερη ένταξη των Δημοσίων Συγκοινωνιών (λεωφορειολωρίδες, στάσεις με κατάλληλο εξοπλισμό και κατάλληλη γεωμετρική διαμόρφωση για την πρόσβαση των οχημάτων).
  • Η στάθμευση και η αστυνόμευση θα προσαρμοστούν για την αποδοτικότερη λειτουργία των ΜΜΜ.
  • Η σύνδεση των μέσων μεταφοράς υπό την έννοια της διατροπικότητας θα βελτιστοποιηθεί και η χρήση τους θα γίνει πιο ελκυστική (π.χ. σύνδεση αστικής συγκοινωνίας με σταθμό ΚΤΕΛ ή και με το *μελλοντικό σταθμό τρένων*, σταθμοί Park n Ride, σύστημα κοινόχρηστων ποδηλάτων).
  • Οι πυρήνες επιχειρηματικότητας θα συνδέονται γρήγορα και εύκολα με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
  • Η ανάπτυξη της πόλης και οι υφιστάμενες χρήσεις γης θα οργανωθούν περιμετρικά από άξονες με υψηλή εξυπηρέτηση αστικής συγκοινωνίας.
  • Ο στόλος των αστικών λεωφορείων θα πρέπει να αναβαθμιστεί (ηλεκτροκίνηση).
  • Ο στόλος των λεωφορείων θα προσαρμοστεί στις ανάγκες τις πόλης (μέγεθος λεωφορείων).
  • Βελτίωση της ασφάλειας των μετακινουμένων.
  • Η χρήση της Δημόσια Συγκοινωνίας θα προωθηθεί δυναμικά με μέτρα ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης.
Εκτίμηση αντικτύπου
Συνιστώσα σεναρίου12345678910
Κόστος
Χρόνος
Ποιότητα ζωής
Κοινωνική συνοχή

Προκειμένου οι πολίτες να επιλέξουν το σενάριο κινητικότητας που θεωρούν πως θα βελτιώσει την ποιότητα ζωής στην πόλη με τον καλύτερο τρόπο, ο Δήμος Πέλλας πραγματοποίησε μια ποιοτική συγκριτική ανάλυση συγκεκριμένων κριτηρίων με σκοπό να γίνουν πιο κατανοητά τα χαρακτηριστικά κάθε σεναρίου.

Σενάρια Μελλοντικής Κατάστασης Κινητικότητας για την πόλη των Γιαννιτσών

Ο Δήμος Πέλλας στο πλαίσιο εκπόνησης του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας της πόλης προχώρησε στη διαμόρφωση τριών εναλλακτικών σεναρίων για τη ανάπτυξη του μελλοντικού συστήματος κινητικότητας της πόλης. Για τη διαμόρφωσή τους ο Δήμος προχώρησε σε εκτεταμένη συλλογή δεδομένων για την ανάλυση των υφιστάμενων συνθηκών κινητικότητας της πόλης και αξιολόγησε τις ανάγκες και τα προβλήματα του συστήματος που επισημάνθηκαν κατά της διάρκεια της 1ης θεματικής διαβούλευσης από το δίκτυο εμπλεκομένων φορέων.

Ένα σενάριο κινητικότητας προδιαγράφει την προτεραιότητα (ή και τις προτεραιότητες) που θα δοθεί(ούν) στο σχεδιασμό των μέτρων αστικής κινητικότητας. Θα αποτελέσει με άλλα λόγια τον οδηγό στον οποίο θα  βασιστεί ο Δήμος προκειμένου να εφαρμόσει και να υλοποιήσει νέα έργα και ρυθμιστικές διατάξεις στο σύνολο των υποδομών του κοινόχρηστου χώρου της πόλης.

Εσείς αυτό που έχετε να κάνετε, αφού διαβάσετε και μελετήσετε τα τρία σενάρια και τα βασικά χαρακτηριστικά τους, είναι να μπείτε στο παρακάτω σύνδεσμο και να επιλέξετε το σενάριο που θεωρείτε ότι θα πρέπει να αποτελέσει τη βάση για τη διαμόρφωση του συστήματος αστικής κινητικότητας της πόλης των Γιαννιτσών και θα είναι αυτό που θα χαρακτηρίζει το σύνολο των μελλοντικών μετακινήσεων της.

Το πρώτο τμήμα της έρευνας περιλαμβάνει ερωτήσεις για τα χαρακτηριστικά κινητικότητας των πολιτών και το δεύτερο αφορά την επιλογή του προτιμητέου σεναρίου.

Σύνδεσμος έρευνας:

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSckGW5pJJqkVWqy7QkWgOOyWABqsj6ZF1MQ53RgXbjAtbrKpw/viewform

Στην προσπάθειά του ο Δήμος να διαμορφώσει το μέλλον της κινητικότητας στην πόλη, έχει ανάγκη την υποστήριξη και τη συμμετοχή όλων μας!

Safe walking and Cycling! Walk with us! Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας 2019

Η «Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας» από το 2002 έχει καθιερωθεί ως ο σημαντικότερος θεσμός σε Ευρωπαϊκό επίπεδο για την προαγωγή βιώσιμων προτύπων κινητικότητας και κατ’ επέκταση για την διαμόρφωση και ανάπτυξη περιβαλλοντικού ήθους.

Σκοπός των δράσεων που υλοποιούνται το διάστημα 16 με 22 Σεπτεμβρίου είναι η ενθάρρυνση των ευρωπαϊκών τοπικών αρχών στην εισαγωγή και προώθηση βιώσιμων τρόπων μεταφοράς και η ευαισθητοποίηση των πολιτών στη χρήση εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης στην πόλη τους. (ΥΠΕΚΑ)

Τα σώματά μας έχουν σχεδιαστεί για να κινούνται, αλλά πολλοί από εμάς αγωνίζονται να βρουν το χρόνο να ενεργοποιηθούν κατά τη διάρκεια της ημέρας. Μπορεί να διαπιστώσουμε ότι μεγάλο μέρος της ρουτίνας μας αποτελείται από καθιστική ζωή: σε μποτιλιάρισμα, σε ένα γραφείο ή μπροστά σε μια οθόνη. Τι γίνεται όμως αν μπορούσαμε να ενσωματώσουμε την άσκηση στην καθημερινή μας ζωή και να εξοικονομήσουμε χρήματα ταυτόχρονα;

Η EUROPEANMOBILITYWEEK προάγει το ασφαλές περπάτημα και ποδηλασία και τα οφέλη που μπορεί να έχουν για την υγεία μας, το περιβάλλον μας και την αποταμίευσή μας! Οι ενεργοί τρόποι μεταφοράς όπως το περπάτημα και το ποδήλατο είναι απαλλαγμένοι από εκπομπές ρύπων και συμβάλλουν στη διατήρηση της υγείας και της καρδιάς μας.

Οι πόλεις που προωθούν το περπάτημα και το ποδήλατο έναντι των ιδιωτικών οχημάτων έχει βρεθεί ότι είναι πιο ελκυστικές, με λιγότερη συμφόρηση και υψηλότερη ποιότητα ζωής.

Όσον αφορά τα μεμονωμένα οφέλη για την υγεία, οι μελέτες δείχνουν ότι οι ποδηλάτες ζουν κατά μέσο όρο δύο χρόνια περισσότερο από ό,τι οι μη ποδηλάτες και λαμβάνουν 15% λιγότερες ημέρες άδειας λόγω ασθένειας, ενώ 25 λεπτά βιαστικού περπατήματος την ημέρα μπορούν να προσθέσουν έως και επτά χρόνια στη ζωή σας!

Έτσι, τον Σεπτέμβριο, γιατί να μην περπατήσετε μαζί μας και να βιώσετε τα οφέλη για τον εαυτό σας;

Theme 2019 – «Safe Walking and Cycling»

Β΄ ΦΑΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΠΡΩΤΗ ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ ΣΒΑΚ ΔΗΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣ

Ο Δήμος Πέλλας, υπακούοντας στις επιταγές των ευρωπαϊκών οδηγιών για την προώθηση της βιώσιμης ανάπτυξης  και κινητικότητας στο σχεδιασμό και οργάνωση των πόλεων, εκπονεί το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) για την πόλη των Γιαννιτσών. Το ΣΒΑΚ θα οργανώσει το πλαίσιο πάνω στο οποίο θα αναπτυχθεί η πόλη στη διάρκεια των επόμενων ετών για την υλοποίηση παρεμβάσεων και επενδύσεων αναβάθμισης του τοπικού δικτύου αστικών μετακινήσεων με επίκεντρο τον άνθρωπο και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής του.

Την Δευτέρα 8 Απριλίου 2019, πραγματοποιήθηκε στην αίθουσα Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Πέλλας η Α Θεματική Διαβούλευση για το ΣΒΑΚ της πόλης των Γιαννιτσών, στην οποία έδωσαν το παρόν φορείς της πόλης που σχετίζονται με άμεσο είτε και με έμμεσο τρόπο με το σύστημα αστικών μετακινήσεων. Σκοπός της συνάντησης ήταν η ενημέρωση των φορέων από την ομάδα έργου για τα χαρακτηριστικά ενός ΣΒΑΚ, τα οφέλη που προκύπτουν από την εφαρμογή του και τη μεθοδολογία εκπόνησής του που βασίζεται στις ευρωπαϊκές οδηγίες και έχει προσαρμοστεί στο περιβάλλον και στις ανάγκες της περίπτωσης των Γιαννιτσών.

Μετά την αρχική ενημέρωση, το βήμα δόθηκε στους φορείς, οι οποίοι μέσω των αντιπροσώπων τους περιέγραψαν το ρόλο που επιτελούν στο σύστημα αστικών μετακινήσεων αλλά και γενικά στη λειτουργία της πόλης και επισήμαναν τα σημαντικότερα προβλήματα που εντοπίζουν σε αυτό. Οι φορείς που συμμετείχαν στην πρώτη θεματική Διαβούλευση ήταν η Πυροσβεστική Υπηρεσία Γιαννιτσών, η Τροχαία Πέλλας, η Δημοτική Αστυνομία, το ΕΚΑΒ, ο Εμπορικός Σύλλογος, η Πρωτοβάθμια Εκπαίδευση, το Αστικό ΚΤΕΛ, το Εργατικό Κέντρο, το Σωματείο Φορτ/των, το Επιμελητήριο Πέλλας, ο Σύλλογος Παραπληγικών, το ΤΕΕ, το Σωματείο TAXI, το Υπεραστικό ΚΤΕΛ και η Orange Courier.

Κατά τη διάρκεια της διαβούλευσης διατυπώθηκαν εξαιρετικά ενδιαφέρουσες απόψεις από τους φορείς και τα κυριότερα θέματα που αναδείχτηκαν αφορούσαν τις συνθήκες οδικής ασφάλειας στο δίκτυο, την παράνομη στάθμευση που δυσκολεύει την κίνηση των οχημάτων των ΜΜΜ, την προσβασιμότητα των ΑμεΑ, την ελλιπή κυκλοφοριακή αγωγή των χρηστών της οδού και την αλόγιστη χρήση του Ι.Χ.. Στο επόμενο στάδιο, η ομάδα έργου του Δήμου θα προβεί στη συστηματική αξιολόγηση των τοποθετήσεων των συμμετεχόντων στη Διαβούλευση προκειμένου να εντοπίσει τυχόν πρόσθετα προβλήματα και δυσλειτουργίες του συστήματος αστικής κινητικότητας, ώστε να διαμορφώσει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο ένα γενικό πλαίσιο κατευθύνσεων για την αστική κινητικότητα για την πόλη. Στις επόμενες διαβουλεύσεις, η ομάδα έργου θα απευθύνει κάλεσμα, πέρα από τους φορείς, και στους πολίτες της πόλης.

Α΄ ΦΑΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΠΡΟΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΣΥΝΑΝΤΗΣΕΙΣ ΜΕ «ΕΙΔΙΚΟΥΣ ΦΟΡΕΙΣ»

Η ομάδα έργου του ΣΒΑΚ ανέδειξε ως καλύτερη πρακτική την εμπλοκή φορέων με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά σε μια προπαρασκευαστική φάση συμμετοχικού σχεδιασμού. Στόχος είναι η διαμόρφωση μιας αντιπροσωπευτικής εικόνας για την λειτουργία του δικτύου. Οι «ειδικοί» φορείς που θα συμμετάσχουν στην εν λόγω διαδικασία είναι η τροχαία, η δημοτική αστυνομία, το αστικό και το υπεραστικό ΚΤΕΛ. Οι «ειδικοί» φορείς έχουν άμεση εμπλοκή στο σύστημα κινητικότητας της πόλης και της αστυνόμευσής του και διαθέτουν δεδομένα χρήσιμα στην αξιολόγηση της υφιστάμενης κατάστασης. Η συγκεκριμένη φάση συμμετοχικού σχεδιασμού γίνεται με τη μορφή κλειστών ομάδων εργασίας, που περιλαμβάνουν την ομάδα έργου και το εκπρόσωπο κάθε φορέα. Τα αποτελέσματα των προπαρασκευαστικών συναντήσεων θα αξιοποιηθούν προκειμένου να αποδοθεί ακριβέστερα η υφιστάμενη κατάσταση του συστήματος αστικής κινητικότητας στο σύνολο των φορέων του Δήμου Πέλλας στο πλαίσιο της 1ης Θεματικής Διαβούλευσης (Β Φάση Συμμετοχικού σχεδιασμού).