3η Διαβούλευση ΣΒΑΚ Δήμου Πέλλας

Την Τετάρτη 1 Ιουλίου πραγματοποιήθηκε στην αίθουσα Δημοτικού Συμβουλίου του Δημαρχείου, η 3η  Διαβούλευση του ΣΒΑΚ Δήμου Πέλλας, με τη συμμετοχή της Δημοτικής Αρχής (κ. Δήμαρχος και κ. Αντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών), της ομάδας έργου του ΣΒΑΚ (Δήμου και Αναδόχου) και των εκπροσώπων του δικτύου εμπλεκομένων φορέων που έχει συγκροτηθεί. Σκοπός της συγκεκριμένης συνάντησης, σύμφωνα και με το πλάνο συμμετοχικού σχεδιασμού που έχει διαμορφωθεί, ήταν κατά αρχήν η ενημέρωση των φορέων και των ομάδων πολιτών για το προσχέδιο μέτρων αστικής κινητικότητας για την πόλη των Γιαννιτσών και στη συνέχεια η διατύπωση σχολίων, αποριών και ενστάσεων από τη μεριά τους.

Εικόνα 2.1:  Φωτογραφικό στιγμιότυπο  από την 3η Διαβούλευση του ΣΒΑΚ

Για την ορθή προετοιμασία της Διαβούλευσης, η ομάδα έργου απέστειλε επίσημες προσκλήσεις στο Δίκτυο Εμπλεκομένων Φορέων, οι οποίες συνοδεύονταν από το πρόγραμμα της συνάντησης.

Η διαβούλευση πραγματοποιήθηκε με την μορφή Ανοιχτού διαδραστικού εργαστηρίου, όπου η ομάδα έργου του ΣΒΑΚ πραγματοποίησε παρουσιάσεις που αφορούσαν:

  • Την επισκόπηση της μεθοδολογίας εκπόνησης του ΣΒΑΚ
  • Τα αποτελέσματα της έρευνας μετακινήσεων των κατοίκων
  • Τα αποτελέσματα της διαδικτυακής δημοσκόπησης για την ανάδειξη του σεναρίου
  • Τα μέτρα του ΣΒΑΚ που έχουν διαμορφωθεί από την ομάδα έργου

Μετά το πέρας των παρουσιάσεων, ο λόγος δόθηκε στους εκπροσώπους των φορέων προκειμένου να εκφράσουν τις απόψεις και τους προβληματισμούς τους. Το πρόγραμμα παρουσιάζεται στον παρακάτω πίνακα:

Πίνακας 3ης Διαβούλευσης

Image result for eunoshmoΔήμος Πέλλας 
Πρόγραμμα 3ης Θεματικής Διαβούλευσης για το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας του Δήμου Πέλλας
Συμμετέχοντες
  • Δήμος Πέλλας – Ομάδα Έργου του ΣΒΑΚ
  • Δίκτυο Φορέων για το ΣΒΑΚ του Δ. Πέλλας
  • Εμπειρογνώμονες του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών Α.Π.Θ. και του Π.Θ.Lever Α.Ε. – Σύμβουλος του Δήμου
Β Διαβούλευση
ΣτάδιοΘέμαΕισηγητές
ΑΚαλωσόρισμα και εισαγωγική παρουσίαση Δήμος Πέλλας 
ΒΠαρουσίαση αποτελεσμάτων Διαδικτυακής Έρευνας Μετακινήσεων – Ανάδειξης Ιδανικού Σεναρίου ΚινητικότηταςΔήμος ΠέλλαςLever Α.Ε
ΓΠαρουσίαση των προτεινόμενων μέτρων Βιώσιμης Αστικής ΚινητικότηταςΕμπειρογνώμονες του Τμ. Πολιτικών Μηχανικών Α.Π.Θ. και του Π.Θ.
ΔΤοποθετήσεις φορέωνΤο Σύνολο των συμμετεχόντων
Ολοκλήρωση της Διαβούλευσης

Οι φορείς που συμμετείχαν στη διαβούλευση φαίνονται στον παρακάτω πίνακα:

Φορείς του Δήμου Πέλλας

Α/ΑΦΟΡΕΑΣ
1ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΠΛΗΓΙΚΩΝ ΠΕΛΛΑΣ
2ΤΡΟΧΑΙΑ ΠΕΛΛΑΣ
3ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ
4ΣΩΜΑΤΕΙΟ TAXI ΓΙΑΝΝΤΣΩΝ
5ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ
6Τ.Ε.Ε. ΝΟΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣ
7ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ
8ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΙ ΦΟΡΤ/ΩΝ
9ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΙ ΔΗΜΟΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Μέλη της ομάδας έργου και του Δήμου Πέλλας που παρευρέθηκαν στη Διαβούλευση

Α/ΑΦΟΡΕΑΣΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ
1ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΠΕΛΛΑΣΓΡΗΓΟΡΙΟΣ ΣΤΑΜΚΟΣ
2ΑΝΤΙΔΗΜΑΡΧΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝΧΡΗΣΤΟΣ ΒΟΥΤΣΑΣ
3ΟΜΑΔΑ ΕΡΓΟΥ ΔΗΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΠΑΣΑΛΗ
4ΟΜΑΔΑ ΕΡΓΟΥ ΔΗΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣΖΩΗ ΙΩΑΝΝΙΔΟΥ
5ΟΜΑΔΑ ΕΡΓΟΥ ΔΗΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣΕΥΑΓΓΕΛΙΑ ΚΟΥΓΙΟΥΜΤΖΟΓΛΟΥ
6LEVERΝΙΚΟΛΑΟΣ ΗΛΙΟΥ
7LEVERΦΩΤΕΙΝΗ ΚΕΧΑΓΙΑ
8LEVERΣΑΜΟΥΕΛ ΣΑΛΕΜ
9LEVERΡΑΦΑΗΛ ΚΑΤΚΑΔΙΓΚΑΣ
10LEVERΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΤΣΑΚΙΡΗΣ

Αντικείμενο της συνάντησης

Αντικείμενο της συγκεκριμένης συνάντησης ήταν η ενημέρωση των εμπλεκομένων φορέων για τα προσχέδια  των μελλοντικών μέτρων αστικής κινητικότητας που έχει διαμορφώσει η ομάδα έργου για το Δήμο Πέλλας και στη συνέχεια η διαβούλευση τους με τους φορείς. Μέσα από τη διαδικασία των τοποθετήσεων τους, προκύπτουν χρήσιμες πληροφορίες και απόψεις, που αφορούν τόσο το εύρος εφαρμογής των μέτρων όσο και τη δυνητική αποδοχή τους από την τοπική κοινωνία, ώστε αυτά στη συνέχεια να φτάσουν στην τελική τους μορφή.

Η διαβούλευση ξεκίνησε με το καλωσόρισμα των φορέων από την Ομάδα Έργου του ΣΒΑΚ και αφού ακολούθησαν οι απαραίτητες συστάσεις μεταξύ των συμμετεχόντων,ξεκίνησε η διαδικασία των παρουσιάσεων.

Η πρώτη παρουσίαση πραγματοποιήθηκε από τον κ. Ραφαήλ Κατκαδίγκα Πολιτικό Μηχανικό – Συγκοινωνιολόγο εκπρόσωπο της εταιρίας LEVER που είχε χαρακτήρα απολογιστικό για τα αποτελέσματα των προηγούμενων σταδίων του ΣΒΑΚ και των αξόνων στρατηγικής και των στρατηγικών στόχων που έχουν αναπτυχθεί από τη διαδικασία ανάλυσης της υφιστάμενης κατάστασης και του συμμετοχικού σχεδιασμού. Ένα σημαντικό κομμάτι της εν λόγω παρουσίασης αφορούσε τα αποτελέσματα των διαδικτυακών ερευνών και δημοσκοπήσεων που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο του ΣΒΑΚ για την ιχνηλάτιση των βασικών χαρακτηριστικών μετακινήσεων των κατοίκων του Δήμου και στη συνέχεια για την ανάδειξη του ιδανικού σεναρίου κινητικότητας για την περιοχή, που αποτέλεσε τη βάση για την ανάπτυξη των μέτρων κινητικότητας.

Μετά το πέρας της παρουσίασης, το λόγο πήρε ο κ. Ηλιού Καθηγητής του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, ο οποίος ανέλυσε τη βασική φιλοσοφία σχεδιασμού των μέτρων για την πόλη των Γιαννιτσών, που βασίζεται στο ότι οι πόλεις πρέπει να γίνουν περισσότερο ανθρωποκεντρικές και να υπάρξει ανακατανομή του διαθέσιμου κοινόχρηστου χώρου υπέρ των υποδομών για πεζούς, ποδηλάτες και δημόσιες συγκοινωνίες περιορίζοντας παράλληλα αυτόν που προορίζεται για την ιδιωτική μηχανοκίνητη κυκλοφορίας. Επίσης στάθηκε στο γεγονός, πως η εμπειρία έχει δείξει, ότι ενώ σε επίπεδο στρατηγικού σχεδιασμού, στο οποίο ανήκει και το ΣΒΑΚ, το σύνολο των προτάσεων κερδίζουν την επικρότηση των αρχών σχεδιασμού, των φορέων και των πολιτών, κατά το στάδιο μελέτης και εφαρμογής τους προκύπτουν αρκετές αντιδράσεις. Στη συνέχεια ανέφερε, πως μπορεί η κάθε πόλη να έχει τα δικά της χαρακτηριστικά και τη δική της κουλτούρα, ανεξάρτητα όμως από αυτό, στο πλαίσιο του σχεδιασμού της αστικής κινητικότητας θα πρέπε να υπάρχει στόχευση για:

  • χαμηλότερες ταχύτητες προς όφελος της οδικής ασφάλειας,
  • βελτίωση των υποδομών για τους πεζούς και κατά προτεραιότητα των ατόμων με κινητικά προβλήματα και προβλήματα όρασης
  • προώθηση του ποδηλάτου και ιδιαίτερα των ηλεκτροκίνητων, λαμβάνοντας υπόψη και το ανάγλυφο της πόλης
  • προώθηση των δημοσίων συγκοινωνιών και παράλληλη αναβάθμιση των παραχόμενων υπηρεσιών (εκσυγχρονισμός στόλου, πληροφόρηση, στάσεις)
  • εξασφάλιση της αστυνόμευσης των υποδομών με την εφαρμογή λύσεων αυτοαστυνόμευσης (περιορισμός των γεωμετρικών χαρακτηριστικών της υποδομής)
  • δράσεις ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης των πολιτών

Ο κύριος Ηλιού, έκλεισε την τοποθέτησή του αναφερόμενος και στα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα της πόλης με έμφαση στην πολιτιστική της κληρονομιά και τη στρατηγική ανάδειξης των μνημείων της, που θα συμβάλει και στην τουριστική της ανάπτυξη.

Η τελευταία παρουσίαση που αφορούσε τα προτεινόμενα από την ομάδα έργου μέτρα αστικής κινητικότητας, πραγματοποιήθηκε από το συνεργάτη της εταιρίας LEVER κ. Σάμουελ Σάλεμ, Πολιτικό Μηχανικό και Συγκοινωνιολόγο Τα μέτρα διακριτοποιήθηκαν σε τρεις μεγάλες κατηγορίες πακέτων μέτρων:

  • Αναβάθμιση συνθηκών οδικής ασφάλειας στην πόλη των Γιαννιτσών
  • Ενίσχυση προσβασιμότητας και προσπελασιμότητας υποδομών ήπιας κινητικότητας στο κέντρο και τις γειτονιές των Γιαννιτσών
  • Περιορισμός, οργάνωση και αποτελεσματική αστυνόμευσης της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας

Τα μέτρα που παρουσιάστηκαν αφορούν:

  • Ιεράρχηση  οδικού δικτύου
    • Δημιουργία ολοκληρωμένου οδικού δακτυλίου. Εκτροπή της διαμπερούς κυκλοφορίας
  • Μετακίνηση πεζή – Προώθηση  -μη μηχανοκίνητων (ενεργών) μέσων μεταφοράς
    • Δίκτυο οδών ήπιας κυκλοφορίας
    • Πεζόδρομοι
    • Βελτίωση υποδομής για ΑΜΕΑ
  • Μετακίνηση με ποδήλατο  -Προώθηση μη μηχανοκίνητων (ενεργών) μέσων μεταφοράς
    • Κατασκευή δικτύου ποδηλατοδρόμων
  • Οδική ασφάλεια
    • Διαμόρφωση ισόπεδων κόμβων
    • Διαμόρφωση ισόπεδων διασταυρώσεων σε κυκλικό κόμβο
    • Σχολικές διαδρομές/ Σχολικοί Δακτύλιοι
    • Διατάξεις μετριασμού ταχύτητας της Μηχανοκίνητης Κυκλοφορίας
    • Διαμόρφωση διαβάσεων πεζών και διατάξεις ασφαλούς  διάσχισης της οδού
  • Διαχείριση χώρων Στάθμευσης
    • Διαχείριση στάθμευσης
    • Έξυπνη στάθμευση
  • Logistics – Εμπορευματικές Μεταφορές
    • Προώθηση οχημάτων «Καθαρής Ενέργειας» – Ηλεκτρικά Οχήματα Μπαταρίας και Κυψελών Καυσίμου- στον Τομέα των Logistics
  • Δημόσιες Αστικές Συγκοινωνίες
    • Παρεμβάσεις στο σύστημα ΔΑΣ
  • Επικοινωνιακά μέτρα
    • Ενημέρωση και ευαισθητοποίηση

Για κάθε ένα από τα παραπάνω μέτρα, υπήρξε μία συνοπτική περιγραφή που αφορούσε τα πλεονεκτήματα που θα επιφέρει στη λειτουργία της πόλης, τα βασικά χαρακτηριστικά του, το πεδίο εφαρμογής του στο χάρτη και ο χρονικός ορίζοντας υλοποίησης (αναλυτικά τα στοιχεία του κάθε μέτρου περιγράφονται στο Κεφάλαιο 4 Εξειδίκευση του Σχεδίου Δράσης).

Μετά το πέρας των παρουσιάσεων, το βήμα δόθηκε στους φορείς, οι οποίοι με τη σειρά τους διατύπωναν τους προβληματισμούς και τις απορίες τους στην ομάδα έργου, σχετικά με:

  • Τα λειτουργικά χαρακτηριστικά των μέτρων
  • Το εύρος εφαρμογής τους
  • Την περιοχή κάλυψης
  • Τη χρηματοδότηση
  • Τον χρονικό ορίζοντα υλοποίησης

Η ομάδα έργου απάντησε στο σύνολο των αποριών και των προβληματισμών και δεσμεύθηκε να λάβει υπόψη τους προβληματισμούς που διατυπώθηκαν στον τελικό σχεδιασμό των μέτρων.

Παρακάτω αναφέρουμε ενδεικτικά τους βασικού προβληματισμούς και ερωτήματα που τέθηκαν:

  • ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΠΛΗΓΙΚΩΝ ΠΕΛΛΑΣ

Η εκπρόσωπος του Συλλόγου Παραπληγικών στάθηκε ιδιαίτερα στο θέμα της προσβασιμότητας των ραμπών στις διασταυρώσεις. Είναι συχνό το φαινόμενο, οι ράμπες να καταλαμβάνονται από παράνομα σταθμευμένα οχήματα, καθιστώντας την κίνηση των ατόμων με αμαξίδιο αδύνατη και για το λόγο αυτό θα πρέπει να υπάρξει σχετική πρόνοια για την εξασφάλιση της ανεμπόδιστης λειτουργίας τους. Ανέφερε επίσης την ανάγκη για πεζοδρόμια ελεύθερα από εμπόδια, ώστε να εξασφαλίζεται το διαθέσιμο πλάτος για την ασφαλή και άνετη μετακίνηση των πεζών και ιδιαίτερα των ατόμων με κινητικά προβλήματα και κλείνοντας ανέφερε πως θα πρέπει και η δημόσια συγκοινωνία (ΤΑΞΙ και λεωφορεία) να είναι προσβάσιμα για τα ΑμεΑ.

  • ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ

 Ο εκπρόσωπος της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας ανέφερε την ανάγκη να υπάρχει πρόβλεψη για την εξασφάλιση της κίνησης των οχημάτων εκτάκτης ανάγκης στο σύνολο του δικτύου της πόλης, όπως επίσης και στους πεζοδρόμους και στις οδούς ήπιας κυκλοφορίας.

  • ΤΜΗΜΑ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ

Ο εκπρόσωπος της Τροχαίας συμφώνησε στα πλεονεκτήματα και την αποτελεσματικότητα των υπερυψωμένων διαβάσεων και ανέφερε δύο επιπλέον σημεία (πέρα από τα προτεινόμενα) που θα πρέπει να συμπεριληφθούν στους προς ανάπλαση κόμβους (Ταβουλάρη – Πιστολάκη – Καραολή, βόρεια της οδού Ρωμυλίας στη Διασταύρωση με περιφερειακό Πενταπλατάνου και με το δρόμο προς τις Αμπελειές). Τέλος ανέφερε, την ανάγκη για θέσεις αποκλειστικής στάθμευσης ΑμεΑ επί της οδού Χατζηδημητρίου στο ύψος της πλατείας Γκόνου λόγω της ύπαρξης ιατρείων στην περιοχή.

  • ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΑΞΙ

Ο εκπρόσωπος του σωματείου ΤΑΞΙ αναφέρθηκε στη δρομολογημένη αναβάθμιση του στόλου των ΤΑΞΙ μέσα στο 2021, σύμφωνα με την οποία το 70% του θα αποτελείται από υβριδικά οχήματα (diesel & ηλεκτρισμός). Επίσης βρίσκονται σε συζητήσεις και για την προμήθεια ταξί για ΑμεΑ. Τόνισε, ότι θα πρέπει να υπάρχουν νέες και διαχωρισμένες θέσεις για τα υβριδικά ΤΑΞΙ και να μην εμπλέκονται με τα συμβατικά.

  • ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ

Η εκπρόσωπος της Δημοτικής Αστυνομίας ζήτησε διευκρίνιση για τα χαρακτηριστικά της προτεινόμενης παρέμβασης στην οσό Χατζηδημητρίου και αν αυτή επεκτείνεται στην οδό Βενιζέλου μέχρι το ύψος του πεζοδρόμου.

  • ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΙ ΑΝΤΙΠΟΛΙΤΕΥΣΗΣ

Από τη μεριά της αντιπολίτευσης διατυπώθηκαν απορίες σχετικά με το ύψος της απαιτούμενης χρηματοδότησης για το σύνολο των προτεινόμενων μέτρων του ΣΒΑΚ, κάτι το οποίο θα αποσαφηνιστεί στο στάδιο των μελετών. Επίσης υπογραμμίστηκε η ανάγκη για δημιουργία ελεύθερων χώρων περιμετρικά της πόλης και η προώθηση των υποδομών ήπιας κινητικότητας (πεζούς και ποδήλατο), ώστε να αποσυμφορηθεί και το κέντρο. Μπορεί η πόλη να έχει υψομετρικές διαφορές, ωστόσο το μέγεθος της είναι τέτοιο που ενδείκνυται για περπάτημα και ποδηλασία. Τέλος εκφράστηκαν αμφιβολίες για τη ρεαλιστικότητα της προώθησης της ηλεκτροκίνησης και επιπρόσθετα για την εύρεση της απαιτούμενης χρηματοδότησης για την υλοποίηση του συνόλου των μέτρων

Από εκπρόσωπο της αντιπολίτευσης εκφράστηκε και ο προβληματισμός, κατά πόσο τα έργα για το φυσικό αέριο ενδεχομένως να επηρεάσουν την υλοποίηση των μέτρων. Το γεγονός αυτό, δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί σε επίπεδο στρατηγικής, αλλά είναι κάτι που θα πρέπει να συντονιστεί από το Δήμο στη διαδικασία υλοποίησης των μέτρων.

  • ΤΕΕ

Από τη μεριά του ΤΕΕ εκφράστηκε ο προβληματισμός για τη συντηρητική προσέγγιση της ομάδας έργου όσον αφορά το εύρος και την ένταση εφαρμογής των προτεινόμενων μέτρων αστικής κινητικότητας και συγκεκριμένα για τη χάραξη του ποδηλατοδρόμου και το σχεδιασμό των πεζοδρομήσεων. Κατά την άποψη του ΤΕΕ οι προτεινόμενες χαράξεις δεν ανταποκρίνονται στις επιθυμίες και τις επιταγές των φορέων που συμμετείχαν σε όλα τα στάδια των διαβουλεύσεων.

Πιο συγκεκριμένα ανέφερε πως ο προτεινόμενος ποδηλατόδρομος μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για άθληση και αναψυχή και όχι για την προώθηση του ποδηλάτου ως καθημερινό μέσο μετακίνησης των κατοίκων που θα μειώσει και τις ρόες αυτοκινήτων. Αντίστοιχα θεώρησε άτολμο το γεγονός ότι ο σχεδιασμός για την οδό Χατζηδημητρίου προτείνει την αρχική μετατροπή της σε οδό ήπιας κυκλοφορίας και η πεζοδρόμηση της έχει μετατοπιστεί στη 10ετία και όχι νωρίτερα στο χρονοδιάγραμμα.

Από τη μεριά της ομάδας έργου διευκρίνιστηκε ότι στην πρόταση των μέτρων του ΣΒΑΚ θα πρέπει να ληφθεί υπόψη και ό,τι προβλέπεται στον υφιστάμενο σχεδιασμού του Δήμου. Κατά συνέπεια, το γεγονός ότι έχει δρομολογηθεί η εγκατάσταση συστήματος έξυπνης στάθμευσης στην οδό Χατζηδημητρίου στο πλαίσιο άλλου έργου, δεν επιτρέπει την άμεση προώθηση της πεζοδρόμησής της. Για το λόγο αυτό προτείνεται η λύση της μετατροπής της σε ήπιας κυκλοφορίας, με θέσπιση ανώτατου ορίου 30km/h και προνομιακή πρόσβαση των μέσων αστικής συγκοινωνίας. Η πρόταση περιλαμβάνει και την εξίσωση της στάθμης κυκλοφορίας Ι.Χ. και πεζών στο ίδιο επίπεδο και διαχωρισμό τους με αστικό εξοπλισμό και έργα πρασίνου. Με τον τρόπο αυτό επιτυγχάνονται τα εξής:

  1. Ελέγχεται η λειτουργία του δικτύου και η κατανομή της κυκλοφορίας στις γύρω οδούς με το  καθεστώς περιορισμένης ταχύτητας (όριο 30km/h).
  2. Δίνεται η δυνατότητα να μειωθεί σταδιακά και όχι απότομα η ένταση της μηχανοκίνητητης κυκλοφορίας στο κέντρο, μέχρις ότου να υλοποιηθεί και ο περιφερειακός δαχτύλιος. Η δημιουργία του δαχτυλίου θα επιφέρειμείωση της διαμπερούς κυκλοφορίας στην πόλη και άρα θα είναι ευκολότερη η διαδικασία πεζοδρόμησης της Χατζηδημήτριου.
  3. Με την πρόταση της ενιαίας στάθμης κυκλοφορίας διευκολύνεται η διαδικασία της πεζοδρόμησης σε ορίζοντα 10ετίας, καθώς δεν θα απαιτηθούν σημαντικές αρχιτεκτονικές παρεμβάσεις και άρα επιπρόσθετο κόστος.

Όσον αφορά τη χάραξη του ποδηλατοδρόμου, εκτός από την αποκλειστική υποδομή που διατρέχει την οδό Κωνσταντινουπόλεως (περιοχή Πλατανότοπος), υπάρχει ο ποδηλατόδρομος μικτής κυκλοφορίας που θα διατρέχει την οδό Μεγάλου Αλεξάνδρου και οι κάθετες συνδέσεις μέχρι τον πεζόδρομο της Βενιζέλου. Επιπρόσθετα υπάρχει πρόβλεψη για επέκταση του ποδηλατοδρόμου και στα νοτιοδυτικά από τον πεζόδρομο της Βενιζέλου μέχρι την περιοχή που βρίσκονται τα lidl. Τέλος, αξίζει να αναφερθεί πως κατά μήκος της προτεινόμενης οδού ήπιας κυκλοφορίας Χατζηδημητρίου και στο τμήμα της Βενιζέλου μέχρι τον πεζόδρομο, όπως και στον ίδιο τον πεζόδρομο της Βενιζέλου, το ποδήλατο μπορεί να κινηθεί με ασφάλεια και άνεση, άρα αποτελεί κομμάτι του ευρύτερου δικτύου ποδηλατοδρόμων.

  • ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ

Ο εκπρόσωπος του Εμπορικού Συλλόγου ανέφερε ως θετικό το γεγονός ότι έχουν ληφθεί γενικά υπόψη οι προτάσεις των φορέων που διατυπώθηκαν κατά τη διάρκεια των προηγούμενων σταδίων της διαβούλευσης, έστω και αν αυτό, λόγω και του υφιστάμενου σχεδιασμού του Δήμου, θα υλοποιηθεί σε μεταγενέστερο στάδιο.

Παρόλ’ αυτά και ειδικά για την περίπτωση της Χατζηδημητρίου, ο οποίος αποτελεί και τον κεντρικό εμπορικό άξονα της πόλης, εξέφρασε τη δυσαρέσκεια του για τη μετατόπιση της πεζοδρόμησης σε μεταγενέστερο χρονικό ορίζοντα. Επίσης, υπογράμμισε την ανάγκη επέκτασης του προτεινόμενου δικτύου και σε κεντρικούς δρόμους της πόλης.

  • ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΑΡΧΗΣ

Οι διεργασίες της 3ης Διαβούλευσης ολοκληρώθηκαν με την τοποθέτηση του κ. Δημάρχου, ο οποίος έκανε ένα σύντομο απολογισμό της πορείας υλοποίησης του ΣΒΑΚ, από την έναρξη του διαγωνισμού μέχρι την προδιαγραφή των μέτρων.

Όσον αφορά τη φιλοσοφία σχεδιασμού και το όραμα της Δημοτικής αρχής στο πλαίσιο του ΣΒΑΚ, στόχος είναι το σύνολο της πρότασης να χαρακτηρίζεται από ρεαλιστικότητα και να λαμβάνει υπόψη το σύνολο των προγραμματισμένων δράσεων του Δήμου (όπως για παράδειγμα το Β.Α.Α.) και τα χαρακτηριστικά της πόλης (ρυμοτομία, πυκνότητα πληθυσμού, έλλειψη θέσεων στάθμευσης εκτός οδού), ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο εφικτή και να ανταποκρίνεται στις πραγματικές ανάγκες. Για τον παραπάνω λόγο έχει υψηλές προσδοκίες από το εν λόγω σχέδιο και δεν επιθυμεί να ξεχαστεί, αλλά να αποτελέσει παρακατήθη για το μέλλον που θα δίνει λύσεις στα προβλήματα των κατοίκων.

Στη συνέχεια έκανε ειδική αναφορά στις προβλεπόμενες παρεμβάσεις του σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης και του Open Mall και εξέφρασε τον προβληματισμό του, κατά πόσο είναι σε θέση να υλοποιηθούν όλες αυτές οι προτάσεις ταυτόχρονα και να εξασφαλίζεται παράλληλα η αποτελεσματική λειτουργία της πόλης σε όλα τα επίπεδα.

Επίσης ο Δήμαρχος ανέφερε, πως κατά την άποψη του ο σχεδιασμός βρίσκεται σε ικανοποιητικό επίπεδο και υπάρχει διαρκής προσπάθεια για την εξεύρεση ικανοποιητικών λύσεων και θεωρέι ότι έχουν ήδη ληφθεί τολμηρές αποφάσεις. Ωστόσο οι πεπερασμένες δυνατότητες των υπηρεσιών του Δήμου, κυρίως λόγω έλλειψης ανθρωπίνων πόρων, δημιουργούν καθυστερήσεις στην υλοποίηση μελετών και έργων, παρότι οι πράξεις έχουν ήδη ενταχθεί και παρά το γεγονός ότι επιδιώκει αρκετές συνεργασίες με φορείς, όπως η Εγνατία Οδός.

Κλείνοντας και όσον αφορά τη χρηματοδότηση, ο Δήμος δεν μπορεί να βασιστεί στην ετήσια επιχορήγηση, αλλά θα πρέπει να επιδιώξει τη μέθοδο τη συγχρηματοδότησης (Πράσινο Ταμείο, Κοινοτικές Προσκλήσεις) και γι΄αυτό το λόγο θα πρέπει να επιδείξει ετοιμότητα όσον αφορρά την εκπόνηση των σχετικών μελετών, ιδιαίτερα ενόψει της νέας προγραμματικής περιόδου.

Σχολιάστε

Εισάγετε τα παρακάτω στοιχεία ή επιλέξτε ένα εικονίδιο για να συνδεθείτε:

Λογότυπο WordPress.com

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό WordPress.com. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Google

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Google. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Twitter

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Twitter. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Φωτογραφία Facebook

Σχολιάζετε χρησιμοποιώντας τον λογαριασμό Facebook. Αποσύνδεση /  Αλλαγή )

Σύνδεση με %s